多國表態(tài)擬禁售燃油車(chē) 業(yè)內：會(huì )像諾基亞手機一樣死亡

在德國、法國等7個(gè)國家表態(tài)未來(lái)會(huì )禁售燃油車(chē)之后，我國工信部近日也做出類(lèi)似表態(tài)。

9月9日上午，國家工信部副部長(cháng)辛國斌在2017中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上披露：“目前工信部啟動(dòng)了相關(guān)研究，將會(huì )聯(lián)合相關(guān)部門(mén)制訂我國傳統能源汽車(chē)退出的時(shí)間表，以推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展?！?/p>

事實(shí)上，這并非中國關(guān)于禁售傳統燃油車(chē)的首次表態(tài)。8月25日，國務(wù)院參事室特約研究員、國家發(fā)改委能源局原局長(cháng)徐錠明向《中國經(jīng)營(yíng)報》記者表示：傳統能源車(chē)淘汰倒計時(shí)已經(jīng)開(kāi)始，燃油汽車(chē)將會(huì )像早期的諾基亞手機一樣死亡。

但業(yè)內對此的看法卻不一而足。

“禁售燃油車(chē)恐怕會(huì )自擺烏龍?！痹?017年法蘭克福國際車(chē)展上，戴姆勒股份公司董事會(huì )主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團全球總裁蔡澈對各國陸續跟進(jìn)的禁售傳統燃油車(chē)計劃表明了態(tài)度。而大眾集團CEO穆勒更是直言，德國所謂的停售燃油車(chē)提案和德國大選有關(guān)，大選結束便會(huì )恢復常態(tài)。

中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)閆建來(lái)直言，在目前看來(lái)，工信部的表態(tài)更多的是政府信息的釋放，（禁售傳統燃油車(chē)相關(guān)規定）沒(méi)有三五年的時(shí)間不可能推出。

反應迥異

中國禁售燃油車(chē)消息傳出后的第一個(gè)工作日（9月11日），與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的多家上市公司股價(jià)開(kāi)盤(pán)即大漲。當日收盤(pán)后，多家公司股價(jià)漲幅超過(guò)5%，領(lǐng)跑個(gè)股，包括安凱客車(chē)（000868.SZ，上漲10.04%）、兆豐股份（300695.SZ，上漲10%）、比亞迪（002594.SZ，上漲7.64%）、江淮汽車(chē)（600418.SH，上漲7.08%）等。整個(gè)汽車(chē)行業(yè)單日的平均漲幅為0.47%。

多家證券機構也對股價(jià)的異動(dòng)發(fā)布研報。華泰證券研報稱(chēng)，9月11日新能源汽車(chē)板塊股價(jià)大漲，除電池上游資源、原材料相關(guān)個(gè)股整體表現強勁之外，下游零部件與整車(chē)部分個(gè)股也有較大幅度上漲。研報認為，此輪上漲系市場(chǎng)對政策利好的預期與產(chǎn)銷(xiāo)持續景氣的帶動(dòng)。

東方財富證券認為，目前我國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比為1.4%，仍然偏低，依舊是燃油車(chē)主導市場(chǎng)。政策補貼雖然逐漸退坡，但以“雙積分”政策及制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表的消息將利好新能源汽車(chē)電機生產(chǎn)廠(chǎng)商以及動(dòng)力電池廠(chǎng)商。多家證券機構均向新能源汽車(chē)板塊的上下游企業(yè)給出“買(mǎi)入”“強烈推薦”等利好評級。

不過(guò)，和資本市場(chǎng)的熱度相比，各個(gè)車(chē)企的反應似乎顯得較為冷淡?！捌髽I(yè)不會(huì )因為政策層面釋放的信息馬上作出調整。除非真的拿出方案，給出清晰的目標?！睆V汽新能源汽車(chē)總經(jīng)理古惠南對記者說(shuō)。他表示，企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一般都需要好幾年的時(shí)間，很少因為一時(shí)的政策風(fēng)向變化就半途而廢。

“這個(gè)信號，很可能只是一個(gè)態(tài)度?！逼嫒鹌?chē)相關(guān)負責人表示，我國的能源儲備還未到全面新能源化的地步，而用電是否就一定環(huán)保也有待商榷。此外，未來(lái)電池技術(shù)提升的空間有多大，能不能徹底取代傳統燃油車(chē)，目前看都是未知數。因此，“這個(gè)信號也許會(huì )讓傳統燃油車(chē)企感到有壓力，但未必有動(dòng)力?！蔽祦?lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)李斌也認為：“具體落實(shí)時(shí)間表還是一個(gè)很遙遠的事，對企業(yè)來(lái)說(shuō)影響不大?！?/p>

在傳統燃油為主的車(chē)企看來(lái)，布局新能源已經(jīng)不是新鮮事，他們更為關(guān)心的是那些類(lèi)似于雙積分的產(chǎn)業(yè)政策到底何時(shí)落地。古惠南表示，政策傾向于新能源汽車(chē)的意圖企業(yè)早已知曉，并為此做出了相應的戰略規劃。上述奇瑞汽車(chē)相關(guān)負責人也表示，目前傳統燃油車(chē)在短期內的市場(chǎng)需求還很大，尚處于上升趨勢，而企業(yè)是市場(chǎng)導向的。當下主要希望關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策能盡早頒布?！罢绻娴囊廴加蛙?chē)與其說(shuō)釋放一些信號，不如盡早落實(shí)下來(lái)，企業(yè)也好及早應對，不要搖擺不定?！惫呕菽险f(shuō)。

大勢已定？

有觀(guān)點(diǎn)認為，燃油車(chē)的完全退市只是時(shí)間問(wèn)題?！靶履茉雌?chē)和傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)份額在2030年前后能達到一個(gè)勢均力敵的比例，只要時(shí)間抽拉得足夠長(cháng)，燃油車(chē)終將退出市場(chǎng)?！遍Z建來(lái)說(shuō)。

與其持相同觀(guān)點(diǎn)的還有國家發(fā)改委能源研究所的研究員姜克雋。他表示，根據新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展藍圖推測，預計在2025年～2030年，汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)力系統就將產(chǎn)生變革。屆時(shí)無(wú)論是新能源汽車(chē)的成本問(wèn)題，還是電池的相關(guān)技術(shù)瓶頸，都有望得到解決，新能源汽車(chē)最后很可能會(huì )取代傳統燃油汽車(chē)。

但也有觀(guān)點(diǎn)認為，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的格局將多元并存，傳統燃油車(chē)絕不會(huì )消亡。據國際能源署預測，到2050年，全球汽車(chē)動(dòng)力的構成，將包括燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力、天然氣，以及汽油和柴油等。其中，80%左右的車(chē)輛上裝有電動(dòng)機，70%的車(chē)輛上裝有內燃機，而50%左右的車(chē)輛是既有電動(dòng)機、又有內燃機的混合動(dòng)力汽車(chē)。

這種多元格局的觀(guān)點(diǎn)也與一些車(chē)企的戰略不謀而合?！盁o(wú)論是私有還是共享，燃油機還是新能源，司機駕駛還是自動(dòng)駕駛，未來(lái)有很多條道路，梅賽德斯-奔馳把選擇權留給客戶(hù)?！辈坛褐毖?，企業(yè)要做到的便是為客戶(hù)提供選擇的可能性。

“傳統燃油車(chē)還有一定的市場(chǎng)空間，這就意味著(zhù)市場(chǎng)對新能源汽車(chē)還沒(méi)有做好接受準備?！遍Z建來(lái)說(shuō)，企業(yè)的目的是盈利，市場(chǎng)對傳統燃油車(chē)有需求，而對新能源汽車(chē)還不太認可，企業(yè)只能在發(fā)展傳統燃油車(chē)的同時(shí)試探性地投入新能源產(chǎn)能。

波士頓咨詢(xún)公司全球合伙人兼董事總經(jīng)理許剛告訴記者，燃油車(chē)退市還有很長(cháng)的路要走。我國有兩億輛的燃油汽車(chē)保有量，與之相配套的汽車(chē)服務(wù)設施和產(chǎn)品方面的研發(fā)投入巨大，不是朝夕之間能夠消化掉的。將來(lái)即便燃油車(chē)禁售時(shí)間表出臺，從實(shí)施的角度來(lái)看，在北上廣深等核心城市還有可能，在全國推廣的可能性比較小。